去年11月中旬，哈市遭遇暴雪，單日客運量達到21.84萬人次，創(chuàng)開通以來單日客運量最高值。哈爾濱地鐵1號線是我國首列高寒地鐵，試運營半年經(jīng)受住了首個嚴冬考驗，溫暖的出行方式受到哈市市民歡迎。地鐵1號線正式開通試運營以來，經(jīng)受住了霧霾、暴雪等極端天氣，以及十一黃金周、元旦、冰雪節(jié)、春節(jié)等節(jié)假日期間地鐵乘坐人數(shù)驟增的考驗。

  因為它是中國的首個高寒地鐵，它第一個特點就是制動方式，能夠保證車輛在零下38攝氏度低溫環(huán)境下保持制動速度，不受車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的約束。據(jù)專家預測它的可靠性、舒適度還有技術(shù)的先進性已經(jīng)達到了國內(nèi)一流水平。

  第二個特點就是，它充分的考慮到了哈爾濱的氣候的特點，在采暖上、空調(diào)上都進行了特殊設(shè)計，座椅下面設(shè)有電熱器，而且每輛車上都配備了兩臺大功率的空調(diào)機組，所以說即使在冬天列車也會保持非常溫暖，而且能夠在低溫下持續(xù)運行。

  第三個特點就是。這輛車是目前咱們國內(nèi)自重最輕的鋁合金地鐵列車，一輛車可以減重4.2噸，從而能夠有效來降低列車的牽引能耗。

第四個特點就是，哈爾濱地鐵1號線采用的是雙層的門的設(shè)計，在站臺的屏蔽門采用的是半封閉的全高安全門，它設(shè)有透明的屏障，所以也更加安全。

  其中消防管道是車站安全性的重要保障，在寒冷的冬季，沒有防凍措施的消防管道經(jīng)常會被凍結(jié)，一旦發(fā)生火災(zāi)，消防管道將無法及時使用，對整個建筑的安全性構(gòu)成了極大的隱患。為了實現(xiàn)消防管道的保溫防凍，對消防管進行電加熱，補充流體損失的熱量，使其溫度保持在能正常工作的范圍內(nèi)，是目前最為普遍的解決方案。事實上，電伴熱消防管防凍技術(shù)是一種國外應(yīng)用多年，在我國逐漸普及的成熟的水管道保溫防凍施工工藝。譬如中大消防伴熱帶的原理是將自控溫發(fā)熱電纜貼附在管道外側(cè)通電發(fā)熱，將熱量傳導給管道內(nèi)液體，配合管道外保溫層，補償并保持管道內(nèi)液體溫度到達設(shè)計溫度水平。系統(tǒng)簡單、安全、成熟。由于自控溫發(fā)熱電纜的芯帶原料是具有正溫度系數(shù)效應(yīng)的PTC高分子導電聚合物，其特性是能根據(jù)環(huán)境溫度自我調(diào)節(jié)發(fā)熱功率(即溫度越高發(fā)熱越低)，能夠主動適應(yīng)伴熱主體的溫度變化，保持伴熱主體穩(wěn)定地維持在設(shè)計溫度，并且不會發(fā)生過熱、燒毀等安全事故。